ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਸਟੀਲ ਬਿਲਡਿੰਗ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਢਿੱਲੇ ਮੈਂਬਰਾਂ, ਬੋਲਟਾਂ ਦੇ ਕਰੇਟ, ਅਤੇ ਬੰਡਲਡ ਕਲੈਡਿੰਗ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਫਰੇਮ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਸਟਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਈਟ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਭੌਤਿਕ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਉਹ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਰੇਨ ਜੋ ਦੂਰ ਖਾੜੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ। ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਲਾਈਨ ਪਲੰਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਫਟਰਾਂ ਦੇ ਬੋਲਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਠੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਵਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੈਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ।

ਇਹ ਗਾਈਡ ਚਾਰ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਫਲ ਸਟੀਲ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ : ਪਹਿਲੇ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਈਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ, ਹਰ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਕ੍ਰਮ, ਬੋਲਟਡ ਅਤੇ ਵੇਲਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਅਯਾਮੀ ਜਾਂਚਾਂ ਜੋ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਢਾਂਚਾ ਹੈਂਡਓਵਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਮੁੱਖ ਟੇਕਅਵੇਜ਼

• ਕ੍ਰਮ ਸਥਿਰਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਫ੍ਰੇਮ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਬਰੇਸਿੰਗ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੋਵੇ। ਕ੍ਰੇਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰ ਖਾੜੀ ਨੂੰ ਪਲੰਬਡ, ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ — ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਕਦੇ ਵੀ ਅਣਬਰੇਸਡ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ।

• ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਲਾਨ ਵਿੱਚ ±3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ, ਜਾਂ ਉੱਚੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੇਸ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਮਜ਼ ਨਾਲ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇੱਕ ਕਰੇਨ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਸਰਵੇਖਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।

• ਬੋਲਟ ਤਣਾਅ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਦਮ ਨਹੀਂ। ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਸਤ ਲਿਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਅੰਤਮ ਤਣਾਅ ਸਮੂਹ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਨਗ ਪਾਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਜੋੜ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਆਰਡਰ ਈਰੇਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਮਿਰਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੇਡਾਉਨ ਏਰੀਆ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੱਬੇ ਗਏ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰੇਨ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਸਟੈਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਲਿਫਟ ਯੋਜਨਾ।

• ਹੈਂਡਓਵਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹੈ। ਪਲੰਬਨੈੱਸ ਰਿਕਾਰਡ, ਬੋਲਟ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਲੌਗ, ਕੋਟਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈ-ਫਿਲਮ ਮੋਟਾਈ ਰੀਡਿੰਗ, ਅਤੇ ਵੇਲਡ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਗਾਹਕ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਸਾਈਨ ਆਫ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ — ਰੀਟਰੋਫਿਟਿੰਗ ਪੇਪਰਵਰਕ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਈਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ

ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਵੈਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ

ਬੁਨਿਆਦ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਸਰਵੇਖਣਕਰਤਾ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਗਰੁੱਪ ਸਥਿਤੀ, ਬੋਲਟ ਐਲੀਵੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਕਰੀਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹ ਦਾ ਪੱਧਰ।

ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਭਿਆਸ ਆਮ ਉਦਯੋਗਿਕ ਫਰੇਮਾਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ±3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਉੱਚਾਈ ਵਿੱਚ ±5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਜਾਂ ਕਰੇਨ-ਸਹਾਇਕ ਕਾਲਮਾਂ ਲਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਸਖਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੋਲਟ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਾਂ ਤਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਾਟਡ ਬੇਸ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਰੀਵਰਕ — ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇੱਕ ਫੀਲਡ ਫੈਸਲਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਈਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਦੋ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਟੈਂਪਲੇਟਸ ਕੰਕਰੀਟ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੌਰਾਨ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ, ਹਰ ਕਾਲਮ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦਾ ਮੁੜ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਕੇ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਆਖਰੀ। ਦੂਜਾ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਬੇਸ ਪਲੇਟਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਣ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਉੱਚੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠੀ ਪਲੇਟ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਰਾਹੀਂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਕਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਡ੍ਰਾਈ-ਪੈਕ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਗਰਾਉਟ ਨੂੰ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪਾੜਾ ਭਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ।

ਸਾਈਟ ਐਕਸੈਸ, ਲੇਡਾਉਨ ਏਰੀਆ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੇਨ ਸਟੈਂਡਿੰਗ

ਸਟੀਲ ਸੰਘਣੀ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 40-ਫੁੱਟ ਉੱਚ-ਘਣ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20 ਤੋਂ 25 ਟਨ ਫਰੇਮਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਇਮਾਰਤ ਲਈ ਪੰਦਰਾਂ ਤੋਂ ਚਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲੇਡਾਊਨ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਡਬਲ-ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਸ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜ਼ੋਨਾਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ: ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜ਼ੋਨ ਜਿੱਥੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੜਾਅਵਾਰ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਕ੍ਰਮ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੇਨ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਘੇਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਫਰ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਖਾੜੀ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਛੋੜੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕ੍ਰੇਨ ਆਪਣਾ ਦਿਨ ਇੱਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਕ੍ਰੇਨ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਵਾਰ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਮੋਬਾਈਲ ਕਰੇਨ ਆਊਟਰਿਗਰਸ ਪੁਆਇੰਟ ਲੋਡ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਰਮ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ 100 kPa ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਰੇਨ ਪੈਡ ਦਾ ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਲਾਂਕਣ — ਜਾਂ ਅਸਲ ਆਊਟਰਿਗਰ ਲੋਡ ਲਈ ਕ੍ਰੇਨ ਮੈਟ ਦਾ ਆਕਾਰ — ਭਰੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। 'ਤੇ ਲੋਡ ਚਾਰਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ । ਅਸਲ ਘੇਰੇ ਅਤੇ ਬੂਮ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹਵਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੇ ਕਾਲਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰੇਡੀਅਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਾਮੂਲੀ ਟਨੇਜ 'ਤੇ ਚੁਣੀ ਗਈ ਕ੍ਰੇਨ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਣ ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਅਸੈਂਬਲੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ

ਈਰੇਕਸ਼ਨ ਡਰਾਇੰਗ ਫੈਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਡਰਾਇੰਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਮੈਂਬਰ 'ਤੇ ਭੌਤਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਲਿਫਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ, ਕ੍ਰਮ ਨੰਬਰ, ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਲੇਆਉਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਿਖਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਕ੍ਰੇਨ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਡਰਾਇੰਗ ਨੂੰ ਚਲਾਓ। ਹਰੇਕ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਾਨ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫੈਬਰੀਕੇਟਰ ਨੇ ਅਣ-ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਬੰਡਲ ਭੇਜੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਦਾ ਕੰਮ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਿਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਿੱਥੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਟਰਸ ਜਾਂ ਕੰਧ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ। ਗਰਾਊਂਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬੋਲਟਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਿਫਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ 30 ਤੋਂ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਡ-ਆਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੀ-ਅਸੈਂਬਲਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਕਰੇਨ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੇਡਾਊਨ ਸਪੇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਫੈਸਲਾ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਸਟੀਲ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ

ਸਟੀਲ ਬਣਤਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕ੍ਰਮ ਪੂਰੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹੈ। ਇਹ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਅਸਥਾਈ ਉਪਾਅ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਏ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਬੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫਰੇਮ ਬੇ ਨੂੰ ਖੜਾ ਕਰੋ

ਇੱਕ ਪੋਰਟਲ ਫ੍ਰੇਮ ਬਿਲਡਿੰਗ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਪਹੁੰਚ ਅਗਲੇ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਬੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ — ਕਾਲਮ, ਰਾਫਟਰਸ, ਪਰਲਿਨਸ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ —। ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਈ ਖਾੜੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਇਕਾਈ ਹੈ। ਅਣਬਰੇਸਡ ਕਾਲਮਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹਵਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਕੰਟੀਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਹੈ।

ਇੱਕ ਖਾੜੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਹਾਰਕ ਕ੍ਰਮ ਚੱਲਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਦੋ ਕਾਲਮਾਂ ਨੂੰ ਖੜਾ ਕਰੋ, ਰਾਫਟਰ, ਪਲੰਬ ਅਤੇ ਆਰਜ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਜੋੜੋ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਪਰਲਿਨਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਕ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਛੱਡੋ। ਪਹਿਲੀ ਖਾੜੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕ੍ਰੇਨ ਦੂਜੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਰਲਿਨਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸ ਪਹਿਲੇ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਰ ਸਮੇਂ ਅਸਥਾਈ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਾਤ ਭਰ ਖੜ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਅਸਥਾਈ ਮੁੰਡਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ, ਅਣਕਲੇਡ ਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਹਵਾ ਲੋਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਰਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਲਮਾਂ ਅਤੇ ਰਾਫਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫ੍ਰੇਮ ਪਰ ਕੋਈ ਲੰਮੀ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਸੁਤੰਤਰ ਪੋਰਟਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਵਹਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਰੈਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗਾਈ ਤਾਰ, ਕੇਬਲ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ, ਜਾਂ ਅਸਥਾਈ ਪ੍ਰੋਪਸ ਅਧੂਰੇ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਸਥਾਈ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈਂਡਓਵਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਸਥਾਈ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਈ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇੱਕ ਨਾਮਿਤ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਹੀ ਨਿਰਮਾਣ ਰਣਨੀਤੀ ਚੁਣੋ

ਈਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਕ੍ਰੇਨ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਲੇਬਰ ਚਾਲਕ ਦਲ, ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਐਕਸਪੋਜਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਆਮ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ; ਸਹੀ ਚੋਣ ਬਿਲਡਿੰਗ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਸਾਈਟ ਐਕਸੈਸ, ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

1,000 ਤੋਂ 5,000 m² ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿੰਗਲ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਇਮਾਰਤਾਂ ਲਈ, ਕੰਧ ਅਤੇ ਛੱਤ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦਾ ਪੈਨਲਬੱਧ ਨਿਰਮਾਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰੀ-ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਕਰੇਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹਵਾਈ ਕੰਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸੈਕੰਡਰੀ ਮੈਂਬਰ ਅਤੇ ਕਲੈਡਿੰਗ ਫਰੇਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਪਰਲਿਨਸ, ਗਾਰਟਸ, ਸਾਗ ਰਾਡਸ, ਅਤੇ ਬਰੇਸਿੰਗ ਲੋਡ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਨ ਪਰ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਹਨ। ਉਹ ਫਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲੰਮੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਪਲੰਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕਲੈਡਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਫਰੇਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਊਟ-ਆਫ-ਪਲੰਬ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੀਟਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲਿਫ਼ਾਫ਼ਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਈ ਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਸਟੀਲ ਬਿਲਡਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ

ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਸਟੀਲ ਬਿਲਡਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫੈਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਸਾਈਟ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੰਮ ਨੂੰ ਚਾਰ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ, ਅਲਾਈਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ - ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਮੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਠੀਕ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਰੋਕਣਾ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਨਲੋਡਿੰਗ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ

ਲਿਫਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਫੈਬਰੀਕੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨੰਗੇ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਜਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਗੁਲੇਲਾਂ ਕੋਟਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ; ਸਪ੍ਰੈਡਰ ਬੀਮ ਪਤਲੇ ਰਾਫਟਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਿੜਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਬੰਡਲ ਕਦੇ ਵੀ ਇਕੱਲੇ ਪੱਟੀਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।

ਸਟੈਕਿੰਗ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਫੈਸਲਾ ਹੈ। ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸਾਫ਼ ਡੂਨੇਜ 'ਤੇ ਸਟੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬੇਅਰਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲੋਡ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿੱਧੇ ਲੰਘ ਜਾਣ। ਸਟੈਕ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਫੈਬਰੀਕੇਟਰ ਦੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਬਿਲਟ-ਅੱਪ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਤੋਂ ਛੇ ਸਮਾਨ ਮੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੰਘਣਾਪਣ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਸਫੈਦ ਜੰਗਾਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡੈਸੀਕੈਂਟ ਬੈਗ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਵੀ ਚਿੱਟੀ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਅਦ - ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਕਾਰਡ ਮੁਰੰਮਤ ਜਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਬੋਲਟਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ: ਸਨਗ-ਟਾਈਟ, ਫਿਰ ਅੰਤਮ ਤਣਾਅ

ਸਟੀਲ ਬਣਤਰ ਦੇ ਬੋਲਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੰਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਸਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਪਾਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਪਹਿਲਾ ਪਾਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸੁੰਗੜਦਾ ਹੈ - ਸਾਰੇ ਬੋਲਟ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਪਲਾਈਜ਼ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣ, ਪਰ ਕੋਈ ਤਣਾਅ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਉਹ ਪਾਸ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਫਰੇਮ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੋਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜੋੜ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਦੂਸਰਾ ਪਾਸ ਅੰਤਮ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੋਲਟ ਸਮੂਹ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਪਲਾਈ ਸੀਟ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਫਸਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੋਵੇ। ਤਿੰਨ ਤਰੀਕੇ ਆਮ ਹਨ: ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ, ਟਰਨ-ਆਫ-ਨਟ, ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਟੈਂਸ਼ਨ-ਇੰਡੀਕੇਟਰ (DTI) ਵਾਸ਼ਰ। ਜੋ ਵੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ — ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੋਲਟ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਦੇ ਨਾਲ — ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੌਗ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਟ ਸਟੋਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਬੋਲਟ, ਗਿਰੀਦਾਰ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ 3 ਤੋਂ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਪਲੰਬਨੈਸ, ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਮੁੰਡੇ

ਰੈਫਟਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੋ ਆਰਥੋਗੋਨਲ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਥਿਓਡੋਲਾਈਟ ਜਾਂ ਲੇਜ਼ਰ ਨਾਲ ਕਾਲਮ ਪਲੰਬਨੈੱਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਫਰੇਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਮਾਪਦੰਡ 1/1000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਲਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਲਗਭਗ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕ ਅਧਿਕਤਮ ਤੱਕ, ਹਰ ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ।

ਰੇਫਟਰ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੀ ਢਲਾਣ ਨੂੰ ਰਿਜ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਈਵਜ਼ 'ਤੇ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਗਲਤੀ ਈਵਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਮਾਨ ਤਰੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਲੈਡਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਮਾਰਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨੁਕਸ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਸਥਾਈ ਲੋਕ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਥਾਈ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕ੍ਰੇਨ ਦੇ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹਟਾਉਣਾ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਫਰੇਮਾਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਆਵਰਤੀ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਫੀਲਡ ਵੈਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਸਾਈਟ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ — ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਵੇਰਵੇ, ਕ੍ਰੇਨ ਬੀਮ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਉਪਚਾਰਕ ਕੰਮ। ਹਰ ਫੀਲਡ ਵੇਲਡ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਵੈਲਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਿਰਧਾਰਨ, ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਯੋਗ ਵੈਲਡਰ, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਲਈ ਉਚਿਤ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਸਾਰੇ ਵੇਲਡਾਂ ਲਈ ਵਿਜ਼ੂਅਲ, ਪੂਰੀ-ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਵੇਲਡਾਂ ਲਈ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਕਣ ਟੈਸਟਿੰਗ।

ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਲਿਫਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਟੱਲ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਕ-ਅਮੀਰ ਕੋਟਿੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਡਰਾਈ-ਫਿਲਮ ਮੋਟਾਈ ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਖਰਾਬ ਪੇਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਸਹੀ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਅਤੇ ਟੌਪਕੋਟ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਣ-ਮੁਰੰਮਤ ਨੁਕਸਾਨ ਖੋਰ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਜਾਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਟੀਲ ਬਣਤਰ ਸਾਈਟ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ

ਅਯਾਮੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਜੋ ਮੁੜ ਕੰਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਨਿਰੀਖਣ ਅੰਤ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਹੋਲਡ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ, ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਨੁਕਸ ਫੜਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਸਤੀਆਂ ਹਨ।

ਕੋਟਿੰਗ ਅਤੇ ਫਾਇਰਪਰੂਫਿੰਗ ਵੈਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ

ਡਰਾਈ-ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗੇਜ ਨਾਲ, ਹਰੇਕ ਮੈਂਬਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ 10 m² ਪ੍ਰਤੀ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਮੈਂਬਰ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਾਇਰਪਰੂਫਿੰਗ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਕਵਰੇਜ ਦੀ ਫਾਇਰ ਰੇਟਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਨੈਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਹੈਂਡਓਵਰ ਪੈਕੇਜ

ਹੈਂਡਓਵਰ ਪੈਕੇਜ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਜਿਵੇਂ-ਬਿਲਟ ਡਰਾਇੰਗ, ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਸਰਵੇਖਣ ਰਿਕਾਰਡ, ਪਲੰਬਨੈੱਸ ਅਤੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਰਿਕਾਰਡ, ਬੋਲਟ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਲੌਗ, ਵੇਲਡ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟਾਂ, ਕੋਟਿੰਗ ਮੋਟਾਈ ਰਿਕਾਰਡ, ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਬੂਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨੈਗ ਸੂਚੀ।

ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਮੋਰੀ ਅਤੇ ਫੋਟੋਆਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਹਫ਼ਤੇ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੰਮ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

ਸਟੀਲ ਬਣਤਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਅਨੁਸੂਚੀ ਡਰਾਈਵਰ

ਸਟੀਲ ਬਣਤਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੀ ਸਟੀਲ ਦੁਆਰਾ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਣ ਕੁੱਲ ਦੇ ਇੱਕ ਅਰਥਪੂਰਣ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਖਾਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਗਰੀ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾਈਟ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਲੇਬਰ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਅਤੇ ਕਰੇਨ ਦਾ ਸਮਾਂ

ਕ੍ਰੇਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਰੋਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੈਟਰਨ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਜੋ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਮਾਪ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਅਸੰਗਠਿਤ ਲੇਡਾਉਨ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ 30 ਤੋਂ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਉਪਲਬਧ ਕਰੇਨ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੋਗ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਮੌਸਮ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਾਲਾਤ, ਅਤੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ

ਲਿਫਟਿੰਗ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਫਟਰਸ ਅਤੇ ਕੰਧ ਪੈਨਲਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 9 ਤੋਂ 10 m/s, ਸ਼ੀਟਿੰਗ ਲਈ ਘੱਟ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖੋਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਾਲਾਤ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਐਕਸੈਸ ਰੂਟ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਦਸਵੇਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਰੇਨ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਸਥਾਈ ਕਠੋਰਤਾ, ਡਰੇਨੇਜ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰੂਟ ਸਸਤੇ ਹਨ।

ਮੁੜ ਕੰਮ: ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਗੁਣਕ

ਸਟੀਲ ਨਿਰਮਾਣ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰੋ। ਬੇਸ 'ਤੇ ਪਲੰਬ ਤੋਂ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਰਿੱਜ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਾਫਟਰ ਮਿਸਲਾਈਨਮੈਂਟ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਈਵ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਲੈਡਿੰਗ ਗੈਪ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੈਂਡਓਵਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਗਾਹਕ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਪੜਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਕੰਮ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਸਿੱਧੇ ਹਨ: ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਵਿਵਾਦਿਤ ਹੈਂਡਓਵਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ

ਜੋਖਮ: ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦਾਂ ਈਰੇਕਸ਼ਨ ਤੇ ਲੱਭੀਆਂ ਗਈਆਂ

ਲੱਛਣ. ਬੇਸ ਪਲੇਟਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਬੈਠਣਗੀਆਂ ਨਹੀਂ, ਬੋਲਟ ਜੋ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜਾਂ ਕਾਲਮ ਜੋ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਝੁਕਦੇ ਹਨ।

ਮਿਟੀਗੇਸ਼ਨ। ਕ੍ਰੇਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਹੋਲਡ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਸਰਵੇਖਣ ਨੂੰ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕਰੋ, ਨਤੀਜੇ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪੂਰਵ-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਕਰੋ — ਸਲਾਟਡ ਪਲੇਟਾਂ, ਪਲੇਟ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਛੇਕ, ਜਾਂ ਈਪੌਕਸੀ-ਐਂਕਰਡ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ — ਤਾਂ ਜੋ ਫੀਲਡ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਫੀਲਡ ਸੁਧਾਰ ਨਾ ਬਣ ਜਾਵੇ।

ਜੋਖਮ: ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ

ਲੱਛਣ. ਈਰੈਕਸ਼ਨ ਮਿਡ-ਬੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਈਟ ਇੱਕ ਬਦਲੀ ਪਰਲਿਨ ਜਾਂ ਬੋਲਟ ਦੇ ਇੱਕ ਕਰੇਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭੇਜੀ ਗਈ ਸੀ।

ਮਿਟੀਗੇਸ਼ਨ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਕਰੋ, ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਫੋਟੋ ਲਓ, ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ 3 ਤੋਂ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਰੱਖੋ। ਲੰਬੀ-ਲੀਡ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ — ਬਿਲਟ-ਅੱਪ ਰਾਫਟਰਸ, ਕਰੇਨ ਬੀਮ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਨੈਕਸ਼ਨ — ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੈਬਰੀਕੇਟਰ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਲੀਡ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।

ਜੋਖਮ: ਅਧੂਰਾ ਫ੍ਰੇਮ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਅਣਬਰੇਸ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ

ਲੱਛਣ. ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਜੋ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਲੰਬ ਸੀ, ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਰਾਤ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਲਾਈਨ ਰੈਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਮਿਟੀਗੇਸ਼ਨ। ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਲੋਜ਼-ਆਊਟ ਵਿੱਚ ਲਿਖੋ: ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਫ੍ਰੇਮ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਥਾਈ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਅਸਥਾਈ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਥਾਂ ਤੇ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੈਕ ਇੱਕ ਨਾਮੀ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ।

ਸਿੱਟਾ

ਸਥਾਪਨਾ ਉਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਬਣਤਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹਰ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫਰੇਮ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਲ ਗਲਤ ਹੈ; ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰਮ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਅਵਸਥਾ ਕਦੇ ਵੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ।

1. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰੋ। ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਸਥਿਤੀ, ਉਚਾਈ, ਅਤੇ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਲਡ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੰਨੋ ਜੋ ਕਰੇਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2. ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਈਰੇਕਸ਼ਨ ਕ੍ਰਮ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ। ਬੇ-ਬਾਈ-ਬੇ-ਲਿਫਟਿੰਗ ਆਰਡਰ, ਲਿਫਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ, ਅਸਥਾਈ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਲੇਆਉਟ, ਅਤੇ ਨਾਮਿਤ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ ਜੋ ਹਰੇਕ ਹੈਂਡਓਵਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3. ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲੇਡਾਉਨ ਖੇਤਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ, ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਨਹੀਂ। ਕ੍ਰਮ-ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਸਟੈਕ ਅਤੇ ਕਰੇਨ ਦੇ ਘੇਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਬਫਰ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਮਾਪ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ-ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

4. ਬੋਲਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਪਾਸਿਆਂ ਵਜੋਂ ਚਲਾਓ। ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸੁੰਘੋ, ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਤਣਾਅ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਮੂਨਾ ਲੌਗ ਕਰੋ।

5. ਹੋਲਡ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼. ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਪਲੰਬਨੈੱਸ, ਵਰਗ, ਬੋਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਹੈਂਡਓਵਰ 'ਤੇ ਪੁਨਰਗਠਿਤ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

FAQ

ਸਵਾਲ: ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਸਟੀਲ ਬਿਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?

A: 1,000 ਤੋਂ 3,000 m² ਦੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਇਮਾਰਤ ਲਈ, ਛੇ ਤੋਂ ਦਸ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਮਲਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਦੋ ਤੋਂ ਚਾਰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕਲੈਡਿੰਗ ਇੱਕ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤੇ ਹੋਰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹਨ ਕ੍ਰੇਨ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਬੁਨਿਆਦ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਅਤੇ ਮੌਸਮ - ਸਟੀਲ ਦਾ ਟਨ ਭਾਰ ਨਹੀਂ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

A: ਇੱਕ ਸਿੱਧੇ ਪੋਰਟਲ ਫਰੇਮ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਬਿੰਦੂ ਹਾਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਸਰਵੇਖਣ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫੀਲਡ ਸੋਧ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ, ਅਤੇ ਕਲੈਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਏ ਫਰੇਮ ਦਾ ਸਾਈਨ-ਆਫ। ਕ੍ਰੇਨ-ਸਹਾਇਕ ਬਣਤਰਾਂ, ਬਹੁ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਫਰੇਮਾਂ, ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਲਈ, ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਸਟੀਲ ਬਣਤਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਬੋਲਟ ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਕ੍ਰਮ ਕੀ ਹੈ?

A: ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਓ ਤਾਂ ਕਿ ਪਲਾਈ ਸੀਟ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸੈੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਫਿਰ ਸਮੂਹ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅੰਤਮ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ। ਪ੍ਰਤੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਮੂਨੇ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ, ਮਿਆਰੀ ਅਭਿਆਸ ਹੈ - ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਰਤੀ ਗਈ ਵਿਧੀ (ਟਾਰਕ, ਟਰਨ-ਆਫ-ਨਟ, ਜਾਂ ਡੀਟੀਆਈ ਵਾਸ਼ਰ) ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਹਵਾ ਜਾਂ ਬਰਸਾਤ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ?

A: ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਫਟਰਸ ਅਤੇ ਕੰਧ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 9 ਤੋਂ 10 ਮੀਟਰ/ਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚਾਦਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਉਹਨਾਂ ਕੰਮਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੋਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵੇਲਡ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ; ਫੀਲਡ ਵੈਲਡਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਕ, ਆਸਰਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਹੀਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਸਟੀਲ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?

A: ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਸਪੈਨ, ਕ੍ਰੇਨ ਪਹੁੰਚ, ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਡਰਾਇੰਗ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀਆਂ ਸਿੰਗਲ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਇਮਾਰਤਾਂ ਲਈ ਡਿਲੀਵਰਡ ਸਟੀਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ 15 ਤੋਂ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਸਪੈਨ ਲੰਬੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਕਰੇਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਟੀਲ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਬੁਨਿਆਦ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ?

A: ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ (ਪਲੇਟ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਾਟ ਕੀਤੀਆਂ ਬੇਸ ਪਲੇਟਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਡਰਿੱਲ ਕਰੋ ਜਾਂ ਰੀਮ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਈਪੌਕਸੀ-ਐਂਕਰਡ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰੋ। ਮੂਲ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਟਕਣ ਲਈ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਇੱਥੇ ਫੀਲਡ ਸੁਧਾਰ ਉਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਅਧਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪ੍ਰ: ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਦੀ ਕਲੈਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

A: ਦੋ ਆਰਥੋਗੋਨਲ ਚਿਹਰਿਆਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ≤ H/1000, ਅਧਿਕਤਮ 25 ਮਿ.ਮੀ.), ਵਿਕਰਣਾਂ (ਲਗਭਗ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਰਾਬਰ), ਰਿਜ ਅਤੇ ਈਵ ਪੱਧਰ (ਇੱਕ ਖਾੜੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ±10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ), 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬੋਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੋਮਬਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਫਰੇਮ ਵਰਗਕਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਾਰੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਲਿਫ਼ਾਫ਼ਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈਂਡਓਵਰ ਪੈਕੇਜ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇ।