ஆயிரக்கணக்கான தளர்வான உறுப்பினர்கள், போல்ட் பெட்டிகள் மற்றும் தொகுக்கப்பட்ட உறைப்பூச்சுத் தாள்கள் என ஒரு நூலிழையால் தயாரிக்கப்பட்ட எஃகு கட்டிடம் தளத்திற்கு வருகிறது. அந்த கூறுகள் தரையில் எவ்வாறு வரிசைப்படுத்தப்படுகின்றன என்பது மூன்று வாரங்களில் சட்டகம் மேலே செல்கிறதா அல்லது மூன்று மாதங்களுக்கு நிறுத்தப்படுமா என்பதை தீர்மானிக்கிறது. எஃகு கட்டுமானத்தில் பெரும்பாலான தள தோல்விகள் பொருள் தோல்விகள் அல்ல - அவை தோல்விகளைத் திட்டமிடுகின்றன. தூர வளைகுடாவை அடைய முடியாத கொக்கு. ஒரு நெடுவரிசை கோடு பிளம்பிலிருந்து அமைக்கப்பட்டு, ராஃப்டர்கள் போல்ட் செய்யப்பட்ட பின்னரே சரி செய்யப்படுகிறது. பிரேம் ஏற்கனவே காற்றின் கீழ் ரேக் செய்யப்பட்ட பிறகு ஒரு பிரேசிங் சிஸ்டம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

வெற்றிகரமான நிர்வகிக்கும் நான்கு முடிவுகளின் மூலம் இந்த வழிகாட்டி செயல்படுகிறது எஃகு கட்டமைப்பு நிறுவலை : முதல் உறுப்பினரை உயர்த்துவதற்கு முன் தளத்தின் தயார்நிலை, ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் சட்டகத்தை நிலையாக வைத்திருக்கும் விறைப்பு வரிசை, போல்ட் மற்றும் வெல்டட் இணைப்புகளை செயல்படுத்துதல் மற்றும் பரிமாண சோதனைகள் ஆகியவை ஒப்படைக்கப்படும் போது அமைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதா என்பதை தீர்மானிக்கிறது.

முக்கிய எடுக்கப்பட்டவை

• வரிசை நிலைத்தன்மையை உருவாக்குகிறது. ஒரு எஃகு சட்டமானது அதன் பிரேசிங் இடத்தில் இருக்கும்போது மட்டுமே நிலையானதாக இருக்கும். கிரேன் நகரும் முன் ஒவ்வொரு விரிகுடாவும் பிளம்பிங், போல்ட் மற்றும் பிரேஸ் செய்யப்பட வேண்டும் - ஒரே இரவில் பிரேஸ் செய்யப்படாத பொறிமுறையாக விடப்படாது.

• அடித்தள சகிப்புத்தன்மை எல்லாவற்றையும் கீழ்நிலையில் தீர்மானிக்கிறது. திட்டத்தில் ±3 மிமீக்கு வெளியே அமைக்கப்பட்ட ஆங்கர் போல்ட் அல்லது உயரமான இடத்தில் உள்ள பேஸ் பிளேட்களை ஷிம்களால் சரிசெய்ய முடியாது. ஒரு கிரேன் அணிதிரட்டுவதற்கு முன் அடித்தள ஆய்வு சரிபார்க்கவும்.

• போல்ட் டென்ஷன் என்பது ஒரு செயல்முறை, ஒரு படி அல்ல. இணைப்புகள் முதலில் இறுக்கமாக கொண்டு வரப்படுகின்றன, சீரமைப்பு சரிபார்க்கப்பட்டது, பின்னர் இறுதி பதற்றம் குழுவின் மையத்திலிருந்து வெளிப்புறமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்னக் பாஸைத் தவிர்ப்பது மூட்டை சிதைத்து பிழையில் பூட்டுகிறது.

• இறக்குதல் ஆர்டர் விறைப்பு வரிசையை பிரதிபலிக்க வேண்டும். லேடவுன் பகுதியின் பின்புறத்தில் புதைக்கப்பட்ட உறுப்பினர்களை மீட்டெடுக்க கிரேன் மணிநேரம் செலவாகும். லிப்ட் திட்டத்தை மட்டும் இல்லாமல் டெலிவரி மற்றும் ஸ்டேக்கை வரிசைப்படுத்தவும்.

• ஒப்படைப்பு என்பது ஆவணங்கள். பிளம்ப்னஸ் பதிவுகள், போல்ட் ஆய்வு பதிவுகள், பூச்சு உலர்-பட தடிமன் அளவீடுகள் மற்றும் வெல்ட் அறிக்கைகள் ஆகியவை வாடிக்கையாளரின் பொறியாளரை கையொப்பமிட அனுமதிக்கின்றன - வேலையின் போது அதைத் தயாரிப்பதை விட ஆவணங்களை மறுசீரமைப்பது மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

நிறுவல் தொடங்கும் முன் தளத்தின் தயார்நிலையை வரையறுத்தல்

அடித்தளம் மற்றும் ஆங்கர் போல்ட் சரிபார்ப்பு

அடித்தளம் மட்டுமே கட்டமைப்பின் ஒரே பகுதியாகும், பின்னர் அதை சரிசெய்ய முடியாது. அணிதிரட்டுவதற்கு முன், உரிமம் பெற்ற சர்வேயர் மூன்று விஷயங்களை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்: திட்டத்தில் நங்கூரம் போல்ட் குழு நிலை, போல்ட் உயரம் மற்றும் ப்ரொஜெக்ஷன், மற்றும் ஒவ்வொரு பேஸ் பிளேட்டின் கீழும் கான்கிரீட் தாங்கி மேற்பரப்பின் நிலை.

பல அடுக்கு அல்லது கிரேன்-ஆதரவு நெடுவரிசைகளுக்கு சகிப்புத்தன்மை இறுக்கப்பட்டு, வழக்கமான தொழில்துறை சட்டங்களுக்கான திட்டத்தில் தோராயமாக ±3 மிமீ மற்றும் உயரத்தில் ±5 மிமீ நங்கூரம் போல்ட் விலகலை தொழில் நடைமுறை ஏற்றுக்கொள்கிறது. இந்த வரம்புகளுக்கு வெளியே விழும் போல்ட்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட ஃபிக்ஸ் அல்லது ஃபவுண்டேஷன் மறுவேலையுடன் துளையிடப்பட்ட பேஸ் பிளேட்கள் தேவை - மேலும் எரெக்டர் தனியாக எடுக்க வேண்டிய கள முடிவும் இல்லை.

இரண்டு காசோலைகள் தவறாமல் தவிர்க்கப்பட்டு, வழக்கமாக சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகின்றன. முதலாவதாக, முதல் மற்றும் கடைசியாக இல்லாமல், ஒவ்வொரு நெடுவரிசை வரியின் மாதிரியையும் மீண்டும் ஆய்வு செய்வதன் மூலம் கான்கிரீட் இடத்தின் போது ஆங்கர் போல்ட் டெம்ப்ளேட்டுகள் இடம்பெயர்ந்திருக்கவில்லை என்பதை சரிபார்க்கவும். இரண்டாவதாக, அடிப்படைத் தகடுகள் முழுமையாகத் தாங்குகின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்: உயரமான இடத்தில் அமர்ந்திருக்கும் தட்டு அதன் பகுதியின் ஒரு பகுதியினூடாக சுமைகளை மாற்றுகிறது மற்றும் வடிவமைப்பை வளைக்கத் தூண்டுகிறது. உலர்-பேக் அல்லது சுருங்காத கூழ் ஏற்றம் இடைவெளியை முழுமையாக சீரமைத்த பிறகு நிரப்ப வேண்டும், முன் அல்ல.

தள அணுகல், லேடவுன் பகுதி மற்றும் கிரேன் ஸ்டாண்டிங்

எஃகு அடர்த்தியாக வருகிறது. ஒரு நிலையான 40-அடி உயரமான கனசதுர கொள்கலனில் சுமார் 20 முதல் 25 டன்கள் ஃப்ரேமிங் உள்ளது, மேலும் நடுத்தர அளவிலான தொழில்துறை கட்டிடத்திற்கு பதினைந்து முதல் நாற்பது கொள்கலன்கள் தேவைப்படலாம். லேடவுன் பகுதி இரட்டைக் கையாளுதல் இல்லாமல் அந்த ஒலியளவை வைத்திருக்க வேண்டும்.

மூன்று தனித்தனி மண்டலங்களுக்கான திட்டம்: கொள்கலன்கள் திறக்கப்பட்டு பரிசோதிக்கப்படும் ஒரு பெறுதல் மண்டலம், விறைப்பு வரிசையின்படி வரிசைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு நிலை மண்டலம் மற்றும் தற்போதைய விரிகுடாவுக்கான உறுப்பினர்களை மட்டும் வைத்திருக்கும் கிரேன் வேலை செய்யும் ஆரத்தில் ஒரு சிறிய தாங்கல். இந்த பிரிப்பு இல்லாமல், கிரேன் ஒரு பாதையை அழிக்க ஒரு ஃபோர்க்லிஃப்ட் காத்திருக்கும் அதன் நாள் செலவிடுகிறது.

கிரேன் நிற்கும் மற்றொரு அடிக்கடி தோல்வி. மொபைல் கிரேன் அவுட்ரிகர்கள் மென்மையான தரையில் 100 kPa க்கும் அதிகமான புள்ளி சுமைகளை சுமத்துகின்றன. கிரேன் பேடின் புவி தொழில்நுட்ப மதிப்பீடு - அல்லது உண்மையான அவுட்ரிகர் சுமைக்கான அளவிலான கிரேன் பாய்கள் - நிரப்பப்பட்ட அல்லது விவசாய நிலத்தில் விருப்பமில்லை. சுமை விளக்கப்படத்தை உறுதிப்படுத்தவும் . உண்மையான ஆரம் மற்றும் பூம் நீளத்தில் காற்றுக்கு தேவையான கொள்ளளவைக் கொண்டு, தொலைதூர நெடுவரிசையை அடையத் தேவையான வேலை செய்யும் ஆரத்தை விட பெயரளவிலான டோனேஜில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கிரேன் விறைப்புத்தன்மைக்கு மிகவும் பொதுவான காரணமாகும்.

விறைப்பு வரைபடங்கள் மற்றும் முன் கூட்டமைப்பு திட்டமிடல்

விறைப்பு வரைபடங்கள் புனையப்பட்ட வரைபடங்கள் அல்ல. அவர்கள் ஒவ்வொரு உறுப்பினரின் உடல் மதிப்பெண்கள், தூக்கும் புள்ளிகள், வரிசை எண்கள் மற்றும் தற்காலிக பிரேசிங் தளவமைப்பு ஆகியவற்றுடன் பொருந்தக்கூடிய துண்டு மதிப்பெண்களைக் காட்ட வேண்டும்.

கிரேன் வருவதற்கு முன் வழங்கப்பட்ட பொருளுக்கு எதிராக வரைபடங்களை நடத்தவும். ஒவ்வொரு உறுப்பினரும் கட்டமைப்பில் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்திற்கு வரைபடத்தை ஒரு துண்டு அடையாளத்துடன் குறிக்க வேண்டும். தயாரிப்பாளர் குறிக்கப்படாத மூட்டைகளை அனுப்பியிருந்தால், குறியிடுதல் என்பது ஒரு தளப் பணியாக மாறும், அது நாட்களைச் செலவழித்து பிழையை அறிமுகப்படுத்துகிறது.

போக்குவரத்து அனுமதிக்கப்படும் இடங்களில், கூரை டிரஸ்கள் அல்லது சுவர் பேனல்களை தரையில் முன்கூட்டியே இணைக்கவும். போல்டிங் மற்றும் ஆய்வுக்கு சிறந்த அணுகலுடன் பணிச்சூழலியல் உயரத்தில் தரை அசெம்பிளி செய்யப்படுகிறது, மேலும் இது லிஃப்ட் எண்ணிக்கையை 30 முதல் 50 சதவீதம் வரை குறைக்கிறது. வர்த்தகம்-அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட அலகுகளுக்கு பெரிய கிரேன் திறன் மற்றும் அதிக இடவசதி தேவைப்படுகிறது - திட்டமிடல் கட்டத்தில் முடிவு எடுக்கப்பட வேண்டும், தளத்தில் மேம்படுத்தப்படாது.

திட்டமிடல் எஃகு கட்டமைப்பு விறைப்பு வரிசை

எஃகு கட்டமைப்பு விறைப்பு வரிசை முழு நிறுவலுக்கும் கட்டுப்படுத்தும் ஆவணமாகும். எது தூக்கப்பட்டது, எந்த வரிசையில், என்ன தற்காலிக நடவடிக்கைகள் ஓரளவு முடிக்கப்பட்ட சட்டத்தை நிலையானதாக வைத்திருக்கின்றன என்பதை இது வரையறுக்கிறது.

பே மூலம் முதன்மை சட்ட விரிகுடாவை அமைக்கவும்

போர்ட்டல் பிரேம் கட்டிடத்திற்கான நிலையான அணுகுமுறை ஒரு விரிகுடாவை முழுமையாக முடிக்க வேண்டும் - நெடுவரிசைகள், ராஃப்டர்கள், பர்லின்கள் மற்றும் பிரேசிங் - அடுத்த இடத்திற்குச் செல்வதற்கு முன். முடிக்கப்பட்ட விரிகுடா என்பது ஒரு நிலையான முப்பரிமாண அலகு ஆகும். பிரேஸ் செய்யப்படாத நெடுவரிசைகளின் வரிசையானது காற்றிற்காக காத்திருக்கும் கான்டிலீவர்களின் வரிசையாகும்.

ஒரு விரிகுடாவுக்குள் நடைமுறை வரிசை இயங்குகிறது: முதல் சட்டகத்தின் இரண்டு நெடுவரிசைகளை நிமிர்ந்து, ராஃப்ட்டர், பிளம்ப் மற்றும் தற்காலிகமாக சட்டத்தை இணைக்கவும், நீளமான பிரேசிங் மற்றும் பர்லின்களின் முதல் ஓட்டத்தை நிறுவவும், பின்னர் கிரேனை விடுவிக்கவும். முதல் விரிகுடா பிரேஸ் செய்யப்பட்ட பின்னரே கிரேன் இரண்டாவது சட்டகத்திற்கு நகரும், இது பர்லின்கள் மற்றும் பிரேசிங் மூலம் மீண்டும் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது.

எல்லா நேரங்களிலும் தற்காலிக நிலைத்தன்மையை பராமரிக்கவும்

பகுதியளவு அமைக்கப்பட்ட எந்த சட்டகத்தையும் பிரேஸ் செய்யாமல் ஒரே இரவில் நின்று விடக்கூடாது, நிரந்தர பிரேசிங் போல்ட் மற்றும் டென்ஷன் ஆவதற்கு முன்பு தற்காலிக ஆட்களை அகற்றி விடக்கூடாது.

ஒரு திறந்த, ஆடை அணியாத சட்டத்தின் மீது காற்று சுமைகளை உருவாக்குகிறது. நெடுவரிசைகள் மற்றும் ராஃப்டர்களைக் கொண்ட ஒரு சட்டகம், ஆனால் நீளமான பிரேசிங் இல்லாமல், சுயாதீனமான போர்ட்டல்களின் வரிசையாகச் செயல்படாது, மேலும் படிப்படியாக ரேக் செய்யலாம். கை கம்பிகள், கேபிள் பிரேசிங் அல்லது தற்காலிக முட்டுகள் முழுமையடையாத கட்டமைப்பில் உள்ள உள்ளூர் காற்றழுத்தத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும் - பொதுவாக வடிவமைப்பின் காற்றின் வேகத்தில் ஒரு சிறிய பகுதியே சிக்கலை ஏற்படுத்த போதுமானது, சில சமயங்களில் 20 சதவீதம் குறைவாக இருக்கும்.

தற்காலிக மற்றும் நிரந்தர ஸ்திரத்தன்மைக்கு இடையேயான ஒப்படைப்பு திட்டத்தின் அபாயகரமான நேரமாகும். இது வரிசையாக எழுதப்பட வேண்டும், தற்காலிக ஆட்கள் வெட்டப்படுவதற்கு முன்பு நிரந்தர பிரேசிங் பதற்றம் என்பதை உறுதிப்படுத்தும் பொறுப்பு பெயரிடப்பட்ட நபருடன்.

சரியான விறைப்பு உத்தியை தேர்வு செய்யவும்

விறைப்பு முறை கிரேன் அளவு, தொழிலாளர் குழு, அட்டவணை மற்றும் பாதுகாப்பு வெளிப்பாடு ஆகியவற்றை இயக்குகிறது. மூன்று பொதுவான உத்திகள் கீழே ஒப்பிடப்படுகின்றன; சரியான தேர்வு வடிவவியல், தள அணுகல் மற்றும் கொள்கலன் ஏற்றுதல் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

1,000 முதல் 5,000 m² வரம்பில் உள்ள பெரும்பாலான ஒற்றை-அடுக்கு தொழில்துறை கட்டிடங்களுக்கு, சுவர் மற்றும் கூரை கூட்டங்களின் பேனல் கட்டுதல் சிறந்த சமநிலையை வழங்குகிறது: இது முழு முன் கூட்டத்தின் கிரேன் திறனைக் கோராமல் வான்வழி வேலைகளை குறைக்கிறது.

இரண்டாம் நிலை உறுப்பினர்கள் மற்றும் உறைப்பூச்சு சட்டத்தை பின்பற்றவும்

பர்லின்கள், கிர்ட்ஸ், சாக் ராட்கள் மற்றும் பிரேசிங் ஆகியவை சுமை பாதையில் இரண்டாம் நிலை ஆனால் நிலைத்தன்மையில் முதன்மையானவை. அவை பிரேம்களை ஒன்றாக இணைத்து, நீளமான சக்திகளை எதிர்க்கும் உதரவிதானத்தை வழங்குகின்றன.

சட்டகம் பிளம்ப் ஆன பிறகு, அனைத்து இணைப்புகளும் பதற்றமடைந்து, கட்டமைப்பு சட்டத்தின் ஆய்வு கையொப்பமிடப்பட்ட பின்னரே உறைப்பூச்சு பின்பற்றப்படுகிறது. பிளம்ப் இல்லாத சட்டகத்தை மறைப்பதற்கு ஷீட்டை நிறுவுவது குறைபாட்டை நிரந்தரமாக்குவதற்கான நம்பகமான வழியாகும் - மேலும் உறை மூடப்பட்டவுடன், திருத்தச் செலவுகள் பெருகும்.

ப்ரீஃபாப்ரிகேட்டட் ஸ்டீல் பில்டிங் அசெம்பிளியை செயல்படுத்துதல்

முன் தயாரிக்கப்பட்ட எஃகு கட்டிட அசெம்பிளி என்பது ஃபேப்ரிகேஷன் சகிப்புத்தன்மை தளத்தின் யதார்த்தத்தை சந்திக்கும் இடமாகும். வேலை நான்கு செயல்பாடுகளாகப் பிரிக்கப்படுகிறது - கையாளுதல், இணைத்தல், சீரமைத்தல் மற்றும் பாதுகாத்தல் - மற்றும் ஒவ்வொன்றும் தோல்விப் பயன்முறையைக் கொண்டுள்ளது, இது சரிசெய்வதை விட தடுக்க மிகவும் மலிவானது.

இறக்குதல், கையாளுதல் மற்றும் சேமிப்பு

தூக்கும் புள்ளிகள் தயாரிப்பாளரால் குறிப்பிடப்படுகின்றன மற்றும் அவை மதிக்கப்பட வேண்டும். வெற்று கால்வனேற்றப்பட்ட அல்லது வர்ணம் பூசப்பட்ட விளிம்புகள் மீது ஸ்லிங்ஸ் பூச்சு சேதம்; பரவல் கற்றைகள் மெல்லிய ராஃப்டர்களை உள்நோக்கி நசுக்குவதைத் தடுக்கின்றன. கட்டையால் மட்டும் மூட்டைகளை ஒருபோதும் தூக்கக்கூடாது.

அடுக்கி வைப்பது என்பது கட்டமைப்பு விளைவுகளைக் கொண்ட ஒரு சேமிப்பு முடிவாகும். உறுப்பினர்கள் தரையில் இருந்து தெளிவாக டன்னேஜ் மீது அடுக்கி வைக்கப்பட வேண்டும், தாங்கிகள் செங்குத்தாக சீரமைக்கப்பட வேண்டும், எனவே சுமைகள் மிகக் குறைந்த உறுப்பினரை வளைக்காமல் நேராக கடந்து செல்லும். அடுக்கு உயரம் தயாரிப்பாளரின் வழிகாட்டுதலைப் பின்பற்ற வேண்டும் - பொதுவாக உள்ளமைக்கப்பட்ட பிரிவுகளுக்கு நான்கு முதல் ஆறு ஒத்த உறுப்பினர்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

கடல் ஏற்றுமதிக்கு, போக்குவரத்தின் போது ஒடுக்கம் கால்வனேற்றப்பட்ட மேற்பரப்பில் வெள்ளை துருவை ஏற்படுத்துகிறது. கொள்கலன்களுக்குள் இருக்கும் டெசிகாண்ட் பைகள் மற்றும் திறக்கும் போது காற்றோட்டம் இதைத் தணிக்கிறது. பெறும்போது காணப்படும் எந்த வெள்ளை துருவும் விறைப்புத்தன்மைக்கு முன் பதிவுசெய்யப்பட்டு சிகிச்சையளிக்கப்பட வேண்டும், அதற்குப் பிறகு அல்ல - சரிபார்ப்புப் பதிவேடு எவ்வளவு முக்கியமானது.

போல்ட் இணைப்புகள்: இறுக்கமான இறுக்கம், பின்னர் இறுதி பதற்றம்

எஃகு அமைப்பு போல்ட் இணைப்புகள் வேலையின் மிகவும் ஆய்வு செய்யப்பட்ட மற்றும் அடிக்கடி தவறாகக் கையாளப்பட்ட பகுதியாகும். சரியான செயல்முறைக்கு இரண்டு வேறுபட்ட பாஸ்கள் உள்ளன.

முதல் பாஸ் இணைப்பு ஸ்னக் கொண்டுவருகிறது - அனைத்து போல்ட்களும் நிறுவப்பட்டு வரையப்பட்டதால், பிளைஸ் தொடர்பில் இருக்கும், ஆனால் பதற்றம் இல்லை. இது சீரமைப்பு அடையப்படும் மற்றும் சட்டகத்தின் வடிவியல் அமைக்கப்படும் பாஸ் ஆகும். போல்ட் டென்ஷனுடன் மூடப்பட்ட ஒரு தவறான மூட்டை இழுக்க முயற்சிப்பது தட்டுகளை சிதைத்து, இணைப்பு வடிவமைக்கப்படாத வழிகளில் போல்ட்களை ஏற்றுகிறது.

இரண்டாவது பாஸ் இறுதி பதற்றத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, போல்ட் குழுவின் மையத்தில் இருந்து வெளிப்புறமாக வேலை செய்கிறது, இதனால் பிளைஸ் ஒரு விளிம்பில் ஒரு இடைவெளியைப் பிடிக்காமல் படிப்படியாக இருக்க வேண்டும். மூன்று முறைகள் பொதுவானவை: அளவீடு செய்யப்பட்ட முறுக்கு குறடு, டர்ன்-ஆஃப்-நட் மற்றும் டைரக்ட்-டென்ஷன்-இண்டிகேட்டர் (டிடிஐ) வாஷர்கள். எது குறிப்பிடப்பட்டாலும், ஒவ்வொரு இணைப்பு வகையின் மாதிரியும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் - பொதுவாக ஒரு இணைப்பிற்கு 10 சதவிகிதம் போல்ட்கள், குறைந்தபட்சம் இரண்டு - மற்றும் முடிவுகள் துண்டு குறிக்கு எதிராக பதிவு செய்யப்படுகின்றன.

அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்கள் ஒருமுறை பதற்றம் அடைந்தால் மீண்டும் பயன்படுத்த முடியாது. முழுமையாக பதற்றமடைந்து, அணுகலுக்காக அகற்றப்பட்ட ஒரு போல்ட் மாற்றப்பட வேண்டும், மீண்டும் நிறுவப்படக்கூடாது. இந்த காரணத்திற்காக, தள கடைகள் 3 முதல் 5 சதவிகிதம் அளவுக்கு அதிகமாக போல்ட், நட்ஸ் மற்றும் வாஷர்களை வைத்திருக்க வேண்டும்.

சீரமைப்பு, பிளம்ப்னெஸ் மற்றும் தற்காலிக தோழர்கள்

ராஃப்ட்டர் இணைப்பு முழுவதுமாக பதற்றமடைவதற்கு முன், இரண்டு ஆர்த்தோகனல் முகங்களில் ஒரு தியோடோலைட் அல்லது லேசர் மூலம் நெடுவரிசை பிளம்ப்னஸ் சரிபார்க்கப்படுகிறது. தொழில்துறை பிரேம்களுக்கான பொதுவான ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவுகோல் 1/1000 உயரத்திற்கு மிகாமல், நடைமுறையில் அதிகபட்சம் 25 மிமீ வரை, ஒவ்வொரு நெடுவரிசைக்கும் தனித்தனியாக இல்லாமல் முழு கட்டமைப்பிற்கும் சகிப்புத்தன்மையுடன் பயன்படுத்தப்படும்.

ராஃப்ட்டர் நிலை மற்றும் கூரை சாய்வு ஆகியவை ரிட்ஜ் மற்றும் ஈவ்ஸில் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. ஒரு நீண்ட கட்டிடம் முழுவதும் திரட்டப்பட்ட பிழையானது ஈவ்ஸ் லைனில் காணக்கூடிய அலையாகக் காண்பிக்கப்படுகிறது, மேலும் உறைப்பூச்சு நிறுவப்பட்டவுடன், வாங்குபவர்களுக்கு தரத்தைக் குறிக்கும் வகையில் கட்டிடத்தில் நிரந்தரக் காட்சிக் குறைபாடாக மாறும்.

நிரந்தர பிரேசிங் முழுமையாக பதற்றம் அடையும் வரை தற்காலிக தோழர்கள் இடத்தில் இருப்பார்கள். கிரேன் வேலை செய்யும் பகுதியைத் துடைக்க முன்கூட்டியே அவற்றை அகற்றுவது, ஒரே இரவில் பிரேம்கள் மாறுவதற்கு ஒரு தொடர் காரணமாகும்.

புல வெல்டிங் மற்றும் பூச்சு பழுது

தள வெல்டிங் வடிவமைப்பிற்குத் தேவையானவற்றுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும் - பொதுவாக அடிப்படை தட்டு விவரங்கள், கிரேன் பீம் இணைப்புகள் அல்லது சரிசெய்தல் வேலை. ஒவ்வொரு ஃபீல்டு வெல்டிங்கிற்கும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வெல்டிங் செயல்முறை விவரக்குறிப்பு, தகுதிவாய்ந்த வரம்பிற்குள் பணிபுரியும் ஒரு தகுதிவாய்ந்த வெல்டர் மற்றும் கூட்டுக்கு பொருத்தமான ஆய்வு: அனைத்து வெல்ட்களுக்கும் காட்சி, முழு ஊடுருவல் டென்ஷன் வெல்ட்களுக்கான அல்ட்ராசோனிக் அல்லது காந்த துகள் சோதனை.

இணைப்புகள் மற்றும் தூக்கும் புள்ளிகளில் பூச்சு சேதம் தவிர்க்க முடியாதது. பழுதுபார்ப்பது ஒப்பனை அல்ல. சேதமடைந்த கால்வனைசிங் குறிப்பிட்ட உலர்-பட தடிமனுக்கு துத்தநாகம் நிறைந்த பூச்சுடன் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்; சேதமடைந்த வண்ணப்பூச்சு அமைப்புகளுக்கு சரியான ப்ரைமர் மற்றும் டாப் கோட் வரிசை தேவைப்படுகிறது. சரிசெய்யப்படாத சேதம் அரிப்புக்கான தொடக்க புள்ளியாக மாறும், மேலும் கடலோர அல்லது தொழில்துறை வளிமண்டலங்களில் செயல்முறை மாதங்களுக்குள் தொடங்குகிறது.

எஃகு கட்டமைப்பு தள ஆய்வு மற்றும் தர சோதனைகள்

மறுவேலையைத் தூண்டும் பரிமாண சகிப்புத்தன்மை

ஆய்வு முடிவில் அல்லாமல் வரையறுக்கப்பட்ட ஹோல்டு புள்ளிகளில் திட்டமிடப்பட வேண்டும். இந்த வரிசையில் செய்யப்படும் பின்வரும் சோதனைகள், குறைபாடுகளை சரிசெய்வதற்கு மலிவாக இருக்கும் போதே பிடிக்கும்.

பூச்சு மற்றும் தீயணைப்பு சரிபார்ப்பு

உலர்-பட தடிமன் ஒரு தயாரிக்கப்பட்ட மேற்பரப்பில் மின்னணு அளவீடு மூலம் அளவிடப்படுகிறது, ஒவ்வொரு உறுப்பினரின் வகையிலும் 10 m² க்கு தோராயமாக ஒரு வாசிப்பு வீதம் மற்றும் உறுப்பினரால் பதிவுசெய்யப்பட்ட அளவீடுகள். இன்ட்யூமசென்ட் ஃபயர் ப்ரூஃபிங் பயன்படுத்தப்படும் இடத்தில், தடிமன் மற்றும் கவரேஜ் தீ மதிப்பீடு தேவைக்கு எதிராக சரிபார்க்கப்பட்டு, விண்ணப்பதாரரின் சான்றிதழ் தக்கவைக்கப்படுகிறது.

ஆவணம் மற்றும் ஒப்படைப்பு தொகுப்பு

ஒப்படைப்பு தொகுப்பு என்பது முடிக்கப்பட்ட வேலையை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கட்டமைப்பாக மாற்றுகிறது. இது பொதுவாக உள்ளடக்கியது: கட்டமைக்கப்பட்ட வரைபடங்கள், அடித்தள ஆய்வு பதிவுகள், பிளம்ப்னெஸ் மற்றும் சீரமைப்பு பதிவுகள், போல்ட் ஆய்வு பதிவுகள், வெல்ட் ஆய்வு அறிக்கைகள், பூச்சு தடிமன் பதிவுகள் மற்றும் நெருக்கமான சான்றுகளுடன் ஸ்னாக் பட்டியல்.

நினைவகம் மற்றும் புகைப்படங்களிலிருந்து ஒரு திட்டத்தின் முடிவில் இதை அசெம்பிள் செய்ய வாரங்கள் ஆகும். வேலை தொடரும் போது அதை அசெம்பிள் செய்ய ஒரு நாளைக்கு நிமிடங்கள் ஆகும்.

எஃகு கட்டமைப்பு நிறுவல் செலவு மற்றும் அட்டவணை இயக்கிகள்

எஃகு அமைப்பு நிறுவல் செலவு அரிதாகவே எஃகு தன்னை ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. ஒரு பொதுவான தொழில்துறை திட்டத்தில், விறைப்புத்தன்மையானது மொத்தத்தில் ஒரு அர்த்தமுள்ள பங்கைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதை நகர்த்தும் மாறிகள் பெரும்பாலும் பொருள்-கட்டுப்படுத்தலுக்குப் பதிலாக தளத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் மற்றும் கிரேன் நேரம்

கிரேன் நேரம் என்பது தளத்தில் மிகவும் விலையுயர்ந்த மணிநேர ஆதாரம் மற்றும் வீணடிக்க எளிதானது. உற்பத்தித்திறன் அளவுகோல்கள் பரவலாக வேறுபடுகின்றன, ஆனால் முறை சீரானது: பொருளுக்காகக் காத்திருக்கும் குழுவினர், அடித்தளங்களை மீண்டும் அளவிடுதல் அல்லது ஒழுங்கற்ற லேடவுன் பகுதியிலிருந்து உறுப்பினர்களை மீட்டெடுப்பவர்கள், அட்டவணை நழுவும் வரை யாரும் கவனிக்காமல் கிரேன் மணிநேரங்களில் 30 முதல் 40 சதவீதத்தை இழக்க நேரிடும்.

முக்கிய கட்டுப்படுத்தக்கூடிய இயக்கிகள் கீழே ஒப்பிடப்படுகின்றன.

வானிலை, தரை நிலைமைகள் மற்றும் வேலையில்லா நேரம்

தூக்கும் வேகம் காற்றின் வேகத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது - ராஃப்டர்கள் மற்றும் சுவர் பேனல்கள் போன்ற பெரிய பகுதி உறுப்பினர்களுக்கு பொதுவாக 9 முதல் 10 மீ/வி வரை, தாள் போடுவதற்கு குறைவாக இருக்கும். பல பிராந்தியங்களில் இது எப்போதாவது ஒரு தடையாக இல்லை, ஆனால் வாராந்திர ஒன்றாகும், மேலும் இது கண்டுபிடிக்கப்படுவதற்கு பதிலாக திட்டத்தில் கட்டமைக்கப்பட வேண்டும்.

போக்குவரத்து நெரிசலால் தரை நிலைகள் விரைவாக சிதைந்துவிடும். முதல் பிரசவத்திற்கு போதுமான அணுகல் பாதை பத்தாம் தேதிக்குள் செல்ல முடியாததாக இருக்கலாம். கிரேன் மீட்புடன் ஒப்பிடும்போது தற்காலிக கடினத்தன்மை, வடிகால் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட போக்குவரத்து பாதை ஆகியவை மலிவானவை.

மறுவேலை: மறைக்கப்பட்ட பெருக்கி

எஃகு விறைப்பு கலவைகளில் மறுவேலை. அடிவாரத்தில் பிளம்பில் இருந்து 15 மிமீ நீளமுள்ள ஒரு நெடுவரிசை, ரிட்ஜில் ஒரு ராஃப்ட்டர் தவறான அமைப்பாக மாறுகிறது, இது ஈவ் பகுதியில் ஒரு கிளாடிங் இடைவெளியாக மாறுகிறது, இது ஒப்படைக்கும்போது வாடிக்கையாளர் புகாராக மாறுகிறது. ஒவ்வொரு கட்டமும் கடந்ததை விட அதிகமாக செலவாகும், ஏனெனில் அதிக வேலைகள் செயல்தவிர்க்கப்பட வேண்டும்.

பொருளாதாரம் நேரடியானது: விறைப்புத்தன்மைக்கு முன் ஒரு மணிநேர கணக்கெடுப்பு அதன் பிறகு ஒரு நாளுக்கு குறைவான திருத்தம் செலவாகும், மேலும் ஒரு நாள் திருத்தம் ஒரு சர்ச்சைக்குரிய ஒப்படைப்பை விட குறைவாக செலவாகும்.

நடைமுறைப்படுத்தல் அபாயங்கள் மற்றும் தணிப்பு உத்திகள்

ஆபத்து: விறைப்புத்தன்மையில் கண்டறியப்பட்ட சகிப்புத்தன்மைக்கு வெளியே அடித்தளங்கள்

அறிகுறி. உட்காராத அடிப்படை தட்டுகள், துளைகளுக்குள் நுழையாத போல்ட்கள் அல்லது ஒரு திசையில் தொடர்ந்து சாய்ந்திருக்கும் நெடுவரிசைகள்.

தணிப்பு. கிரேன் அணிதிரட்டலுக்கு முன் ஒரு முறையான பிடிப்புப் புள்ளியாக அடித்தளக் கணக்கெடுப்பைச் செயல்படுத்தவும், முடிவுகள் எழுத்துப்பூர்வமாக வழங்கப்படுகின்றன. பழுதுபார்க்கும் முறையை முன்கூட்டியே அங்கீகரிக்கவும் - துளையிடப்பட்ட தகடுகள், தகடு துவைப்பிகள் கொண்ட பெரிய துளைகள் அல்லது எபோக்சி-நங்கூரமிட்ட மாற்றீடுகள் - இதனால் கள முடிவு ஒரு கள மேம்பாடு ஆகாது.

ஆபத்து: காணாமல் போன அல்லது சேதமடைந்த கூறுகள்

அறிகுறி. தளம் ஒரு மாற்று பர்லின் அல்லது குறுக்காக அனுப்பப்பட்ட ஒரு போல்ட் க்ரேட்டிற்காக காத்திருக்கும் போது விறைப்புத்தன்மையானது விரிகுடாவின் நடுப்பகுதியில் நின்றுவிடும்.

தணிப்பு. கையொப்பமிடுவதற்கு முன், ஷிப்பிங் ஆவணங்களுக்கு எதிராக பேக்கிங் பட்டியலை சரிசெய்யவும், கையொப்பமிடுவதற்கு முன் ஏதேனும் சேதத்தை புகைப்படம் எடுக்கவும் மற்றும் நுகர்பொருட்களின் 3 முதல் 5 சதவிகிதம் அதிகமாக வைத்திருக்கவும். லாங்-லீட் மாற்றுப் பொருட்களை - கட்டமைக்கப்பட்ட ராஃப்டர்கள், கிரேன் பீம்கள், சிறப்பு இணைப்புகள் - மற்றும் விறைப்புத் தொடங்கும் முன் தயாரிப்பாளரின் மாற்று முன்னணி நேரத்தை உறுதிப்படுத்தவும்.

ஆபத்து: முழுமையடையாத சட்டகம் ஒரே இரவில் பிரேஸ் செய்யப்படவில்லை

அறிகுறி. ஷிப்ட்டின் முடிவில் பிளம்பாக இருந்த ஒரு சட்டகம் மறுநாள் காலை சகிப்புத்தன்மையை இழந்தது அல்லது ஒரு இரவு காற்றுக்குப் பிறகு ஒரு நெடுவரிசைக் கோடு ரேக் ஆனது.

தணிப்பு. தினசரி க்ளோஸ்-அவுட்டில் பிரேசிங் நிலையை எழுதுங்கள்: நிரந்தர பிரேசிங் டென்ஷன் அல்லது தற்காலிக ஆட்கள் மற்றும் பதிவு செய்யாமல் ஷிஃப்ட்டின் முடிவில் எந்த சட்டமும் வெளியிடப்படாது. காசோலையை ஒரு பெயரிடப்பட்ட மேற்பார்வையாளருக்கு ஒதுக்குங்கள், ஒட்டுமொத்த குழுவினருக்கு அல்ல.

முடிவுரை

நிறுவல் என்பது ஒரு நன்கு கட்டமைக்கப்பட்ட அமைப்பு தன்னை நிரூபிக்கிறது அல்லது அப்ஸ்ட்ரீம் செய்யப்பட்ட ஒவ்வொரு அனுமானத்தையும் வெளிப்படுத்துகிறது. எஃகு தவறாக இருப்பதால் சட்டமானது தோல்வியடையாது; வரிசை, சகிப்புத்தன்மை அல்லது பிரேசிங் நிலை ஒருபோதும் திட்டமிடப்படாததால் அது தோல்வியடைகிறது.

1. நீங்கள் அணிதிரட்டுவதற்கு முன் அடித்தளத்தை ஆய்வு செய்யுங்கள். நங்கூரம் போல்ட் நிலை, உயரம் மற்றும் பேஸ் பிளேட் தாங்கி ஆகியவற்றை எழுத்துப்பூர்வமாக உறுதிசெய்து, கிரேனை நிறுத்தக்கூடிய ஒரு பிடிப்புப் புள்ளியாக முடிவைக் கருதுங்கள்.

2. பிரசவத்திற்கு முன் விறைப்பு வரிசை ஆவணத்தை முடிக்கவும். விரிகுடா மூலம் விரிகுடா தூக்கும் வரிசை, தூக்கும் புள்ளிகள், தற்காலிக பிரேசிங் தளவமைப்பு மற்றும் ஒவ்வொரு ஒப்படைப்பிலும் நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்தும் பெயரிடப்பட்ட நபரை வரையறுக்கவும்.

3. கொள்கலனைச் சுற்றி இல்லாமல், வரிசையைச் சுற்றி லேடவுன் பகுதியைத் திட்டமிடுங்கள். வரிசை-வரிசைப்படுத்தப்பட்ட அடுக்குகள் மற்றும் கிரேன் ஆரத்தில் வரையறுக்கப்பட்ட இடையகமானது எந்தவொரு உற்பத்தித்திறன் அளவையும் விட அதிக அட்டவணையை மீட்டெடுக்கிறது.

4. போல்ட் இணைப்புகளை இரண்டு பாஸ்களாக இயக்கவும். குழுவை இறுக்கி, வடிவவியலைச் சரிபார்த்து, பின்னர் மையத்திலிருந்து வெளிப்புறமாக பதற்றம் செய்து, ஒரு இணைப்பிற்கு 10 சதவீத மாதிரியைப் பதிவு செய்யவும்.

5. நீங்கள் செல்லும்போது ஹோல்ட் பாயின்ட்களில் ஆய்வு செய்து ஆவணப்படுத்தவும். பணியின் போது கூடியிருந்த பிளம்ப்னெஸ், ஸ்கொயர்னெஸ், போல்ட் டென்ஷன் மற்றும் பூச்சு தடிமன் பதிவுகள், ஒப்படைப்பின் போது புனரமைக்கப்பட்ட தொகுப்பின் ஒரு பகுதியை செலவழிக்கிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: முன் தயாரிக்கப்பட்ட எஃகு கட்டிடத்தை நிறுவ எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?

ப: 1,000 முதல் 3,000 m² வரையிலான ஒற்றை மாடி தொழில்துறை கட்டிடத்திற்கு, ஆறு முதல் பத்து எரெக்டர்கள் கொண்ட குழுவினர் பொதுவாக இரண்டு முதல் நான்கு வாரங்களில் கட்டமைப்பு சட்டத்தை முடிக்கிறார்கள், பரப்பளவு மற்றும் அணுகலைப் பொறுத்து உறைப்பூச்சு மேலும் ஒன்று முதல் மூன்று வாரங்கள் வரை சேர்க்கிறது. ஆதிக்கம் செலுத்தும் மாறிகள் கிரேன் கிடைக்கும் தன்மை, அடித்தள துல்லியம் மற்றும் வானிலை - எஃகு டன் அல்ல.

கே: விறைப்புத்தன்மையின் போது தளத்தில் ஒரு கட்டமைப்பு பொறியாளர் தேவையா?

ப: ஒரு நேரடியான போர்டல் சட்டத்திற்கு தொடர்ச்சியாக இல்லை, ஆனால் மூன்று புள்ளிகள் வருகையை நியாயப்படுத்துகின்றன: அடித்தளக் கணக்கெடுப்பின் மறுஆய்வு, இணைப்புகள் அல்லது பிரேஸிங்கிற்கான ஏதேனும் புல மாற்றத்திற்கான ஒப்புதல் மற்றும் உறைப்பூச்சுக்கு முன் முடிக்கப்பட்ட சட்டத்தில் கையெழுத்திடுதல். கிரேன்-ஆதரவு கட்டமைப்புகள், பல-அடுக்கு சட்டங்கள் அல்லது நீண்ட இடைவெளி கூரைகளுக்கு, தொடர்ச்சியான மேற்பார்வை அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

கே: எஃகு அமைப்பு போல்ட் இணைப்புகளுக்கான சரியான போல்ட் இறுக்கும் வரிசை என்ன?

ப: குழுவில் உள்ள அனைத்து போல்ட்களையும் முதலில் இறுக்கமான நிலைக்கு கொண்டு வாருங்கள், அதனால் பிளைஸ் இருக்கை மற்றும் வடிவியல் அமைக்கப்படும். பின்னர் குழுவின் மையத்திலிருந்து வெளிப்புறமாக விளிம்புகளை நோக்கி வேலை செய்யும் இறுதி பதற்றத்தைப் பயன்படுத்துங்கள். ஒரு இணைப்புக்கு 10 சதவீத மாதிரியில் பதற்றத்தை சரிபார்ப்பது, குறைந்தபட்சம் இரண்டு போல்ட்களுடன், நிலையான நடைமுறையாகும் - துண்டு குறிக்கு எதிராக பயன்படுத்தப்படும் முறையை (முறுக்கு, டர்ன்-ஆஃப்-நட் அல்லது டிடிஐ வாஷர்கள்) பதிவு செய்யவும்.

கே: காற்று அல்லது மழையில் விறைப்புத்தன்மை தொடர முடியுமா?

ப: ராஃப்டர்கள் மற்றும் சுவர் பேனல்கள் போன்ற பெரிய பகுதி உறுப்பினர்களை தூக்குவது பொதுவாக காற்றின் வேகத்தில் 9 முதல் 10 மீ/வி வேகத்தில் நிறுத்தப்படும், தாள் போடுவதற்கு குறைந்த வரம்புகள் இருக்கும். மழையில் வேலை செய்வது பூச்சு மற்றும் வெல்ட் தரம் பாதிக்கப்படாத பணிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும்; ஃபீல்ட் வெல்டிங்கிற்கு வறண்ட, பாதுகாப்பான சூழல் மற்றும் முன்சூடு கட்டுப்பாடு தேவை.

கே: ஒரு சதுர மீட்டருக்கு எஃகு கட்டமைப்பை நிறுவ எவ்வளவு செலவாகும்?

ப: கட்டிடத்தின் உயரம், நீளம், கிரேன் அணுகல் மற்றும் தளத்தின் நிலைமைகளைப் பொறுத்து விறைப்புச் செலவு மாறுபடும், மேலும் விகிதத்தை விட வரைபடத்திலிருந்து சிறந்த விலை நிர்ணயிக்கப்படுகிறது. ஒரு திட்டமிடல் விகிதமாக, விறைப்புத்தன்மை பொதுவாக நேரடியான ஒற்றை-அடுக்கு தொழில்துறை கட்டிடங்களுக்கு வழங்கப்படும் எஃகு செலவில் 15 முதல் 30 சதவிகிதத்தை குறிக்கிறது, அணுகல் தடைசெய்யப்பட்ட இடங்களில், நீளமான இடைவெளிகள் அல்லது கிரேன் திறன் தேவைகள் அதிகமாக இருக்கும்.

கே: எஃகு வரும்போது அடித்தளம் சகிப்புத்தன்மை இல்லாமல் இருந்தால் என்ன நடக்கும்?

ப: விருப்பப்படி விருப்பங்கள்: இணைப்பிற்குள் சரிசெய்தல் (ப்ளேட் வாஷர்களுடன் துளையிடப்பட்ட பேஸ் பிளேட்டுகள், வடிவமைப்பு அனுமதிக்கும் இடத்தில்), அங்கீகரிக்கப்பட்ட விவரத்துடன் பெரிதாக்கப்பட்ட துளைகளை மீண்டும் துளையிடவும் அல்லது மறுவடிவமைக்கவும் அல்லது எபோக்சி-நங்கூரமிட்ட போல்ட் மூலம் அடித்தளத்தை மறுவேலை செய்யவும். அசல் விவரத்திலிருந்து எந்த விலகலுக்கும் பொறியியல் ஒப்புதல் தேவை - இங்கே புல மேம்பாடு அடிப்படை இணைப்பு வடிவமைக்கப்படாத வழிகளில் சுமைகளை மாற்றுகிறது.

கே: பூர்த்தி செய்யப்பட்ட எஃகு சட்டகம் உறைப்பூச்சுக்கு முன் எவ்வாறு ஆய்வு செய்யப்படுகிறது?

A: இரண்டு ஆர்த்தோகனல் முகங்களில் (பொதுவாக ≤ H/1000, அதிகபட்சம் 25 மிமீ) நெடுவரிசை பிளம்ப்னெஸ், மூலைவிட்டங்களை (சுமார் 10 மிமீக்குள் சமம்), ரிட்ஜ் மற்றும் ஈவ் லெவல் (ஒரு விரிகுடா மீது ±10 மிமீக்குள்), 10 எம்பி தடிமன் மாதிரியில் போல்ட் டென்ஷன் ஆகியவற்றை ஒப்பிடுவதன் மூலம் சட்டத்தின் சதுரத்தன்மையை சரிபார்க்கவும். துண்டு குறிகளுக்கு எதிராக அனைத்து அளவீடுகளையும் பதிவு செய்யவும், இதனால் உறை மூடும் முன் ஒப்படைப்பு தொகுப்பு முடிந்தது.